Sowohl die offene Bauweise wie sie für den Bau der Haltestellen vorgesehen ist, als auch der sog. Tunnelvortrieb für den Streckentunnel, sind vielfach bewährte und sichere Bauverfahren. Diese wurden und werden regelmäßig auch in innerstädtischen Bereichen in Deutschland, Europa und weltweit eingesetzt. So auch in Hamburg, bspw. beim Bau der U4 vom Jungfernstieg in die HafenCity.
Zusätzlich dazu wird vor Baubeginn ein Beweissicherungsverfahren bei der angrenzenden Bebauung durchgeführt, wo dies erforderlich ist.
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Sowohl die offene Bauweise wie sie für den Bau der Haltestellen vorgesehen ist, als auch der sog. Tunnelvortrieb für den Streckentunnel, sind vielfach bewährte und sichere Bauverfahren. Diese wurden und werden regelmäßig auch in innerstädtischen Bereichen in Deutschland, Europa und weltweit eingesetzt. So auch in Hamburg, bspw. beim Bau der U4 vom Jungfernstieg in die HafenCity.
Zusätzlich dazu wird vor Baubeginn ein Beweissicherungsverfahren bei der angrenzenden Bebauung durchgeführt, wo dies erforderlich ist.