Im Dialog vor Ort: Rund 130 Anwohnerinnen und Anwohner folgten der Einladung der HOCHBAHN, sich die Lage der zukünftigen U5-Haltestelle in Barmbek-Nord direkt vor Ort anzuschauen.
Wo die U5-Haltestelle genau liegen soll, steht seit Dezember 2017 fest, nämlich unter der Gründgensstraße. Doch wie könnte sie aussehen?
Welche Erschütterungen lassen sich aktuell in den Häusern nahe der Haltestelle Sengelmannstraße messen? Was ist ein Beurteilungspegel und wieso wird nicht der Maximalpegel eines Lärmereignisses betrachtet?
Nach der Auftaktveranstaltung zum Neubau der U1-Haltestelle Oldenfelde kehrte die HOCHBAHN am 9. Juli 2015 mit einem Workshop in den Stadtteil zurück. In diesem wurden die Aspekte Bau, Lärm, Verkehr und Umfeld der Haltestelle vertiefend diskutiert.
Bei der 3. Veranstaltung zum Neubau der U1-Haltestelle Oldenfelde am 21. Juli 2016 erläuterten die Experten der HOCHBAHN ausführlich, welche Anregungen der Anwohnerinnen und Anwohner in der Planung umgesetzt werden konnten.
Online und vor Ort! Bereits sehr früh bezieht die HOCHBAHN die Menschen vor Ort in die Planung ein.
Nein. Die Fahrkartenpreise im Hamburger Verkehrsverbund (HVV) werden regelmäßig bedarfsgerecht angepasst. Diese Preissteigerungen orientieren sich an den Kosten der dem Verbund angehörenden Verkehrsunternehmen.
Nachdem Strecke und Haltestellen der U5 Ost feststehen, untersucht die HOCHBAHN jetzt den Untergrund entlang der Strecke vertiefend.
Die Entwurfsplanung für die Verlängerung der U4 auf die Horner Geest steht. Jetzt gibt es auch eine Schätzung, was die zwei neuen Haltestellen Dannerallee und Stoltenstraße, der Umbau der Haltestelle Horner Rennbahn sowie die Tunnelstrecke kosten könnten.
Bei einer Auftaktveranstaltung am 28. September 2016 stellte die HOCHBAHN die Planungen zum Umbau der Haltestellte Sengelmannstraße und Neubau der Haltestelle City Nord erstmals im Stadtteil vor.
