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Machbarkeitsuntersuchung für Anbindung des Hamburger Westens liegt vor: Mit der S32 könnten der Osdorfer Born, Lurup und die Science City Bahrenfeld angebunden werden. Die U5 würde dann weiter bis zu den Arenen am Volkspark fahren.

Zuhören, erklären, Kontakte knüpfen: Die Vor-Ort-Beteiligung entlang der U5 Mitte läuft auf Hochtouren. Die Beauftragten Frederik Simmat und Florian Kraft lernen die Menschen von Lokstedt bis Borgweg kennen. Am 25. und 26 Mai sind sie in St. Georg vor Ort.

Von der City Nord wird die U5 über eine Haltestelle am Borgweg weiter in Richtung Winterhude und Innenstadt geführt. Offen ist derzeit noch, wo die Haltestelle und damit der Umstieg auf die U3 genau liegen kann.

Volles Haus, große Begeisterung, viel Lob: Zum Start der Bürgerbeteiligung der U5 Mitte nutzten viele Menschen die Chance im UKE, von Anfang an bei Hamburgs neuer Lebensader dabei zu sein – in interaktiven Modulen und im Gespräch mit Experten der HOCHBAHN.

Warum fährt die neue U-Bahn-Linie 5 nicht von Alsterdorf zum Siemersplatz, sondern schon wieder über die Innenstadt? Weil eine Querverbindung nördlich der Alster zwar eine sinnvolle Sache ist, aber die neue U5 die wirkungsvolle und dringend notwendige Antwort auf steigende Fahrgastzahlen in der weiter wachsenden Metropole ist.

95.000 zusätzliche Fahrgäste werden allein am Hauptbahnhof erwartet. Dazu 32.000 am Stephansplatz. Die Zahlen verdeutlichen, dass es Sinn macht, die U5 über die Innenstadt zu führen. Ob zur Arbeit, ins Theater oder zum Shoppen – die Hamburger wollen in die Innenstadt.

Hamburgs neue Lebensader, die neue U-Bahn-Linie 5, wird Lücken im Netz schließen. Mit dem Abschnitt U5 Mitte geht es auf ins Herz der Stadt. Wo Strecke und Haltestellen liegen könnten.

Hamburgs neue Lebensader soll möglichst vielen Menschen eine U-Bahn-Haltestelle in direkter Nähe bieten, die bislang noch keine haben. Für die Erschließung Lokstedts mit der U5 und eine mögliche Weiterführung nach Stellingen sind noch drei Varianten denkbar.