U5 lohnt sich für Hamburg

Mit der U5 bekommt die Stadt mehr als eine U-Bahn. 270.000 Menschen kommen mit der neuen Linie in Zukunft täglich schneller durch die Stadt. Aber auch wirtschaftlich ist die U-Bahn ein Gewinnbringer.

23 neue U-Bahn-Haltestellen, darunter so wichtige Hotspots wie das UKE, die Uni und die Arenen, die erstmalig per U-Bahn angeschlossen werden. Insgesamt 270.000 Menschen, die täglich von der U5 profitieren und jährlich 9.400 Tonnen CO₂-Ausstoß, die vermieden werden können, weil Leute ihr Auto stehen lassen. Dazu Platz „auf der Straße“, der frei wird für andere Nutzungsideen. Die neue U-Bahn-Linie 5 steigert Hamburgs Mobilitätsangebot deutlich und leistet dabei einen nachhaltigen Beitrag zum Klimaschutz.

Noch besser: Das Gesamtpaket lohnt sich auch für die Stadt, wie die Wirtschaftlichkeitsanalyse des Projekts jetzt ergeben hat. Der Nutzen-Kosten-Faktor der U5, der im Rahmen der Standardisierten Bewertung eindeutig und unabhängig nachgewiesen wurde, liegt bei 1,23 – und damit beim besten Wert, den es in Hamburg jemals für ein derartiges Infrastrukturprojekt gab. Auf den Punkt gebracht: Der wirtschaftliche Nutzen ist deutlich höher als die Kosten. Für jeden aufgewendeten Euro gibt die U5 der Stadt 1,23 Euro zurück. Eine mehr als sinnvolle Investition in die Zukunft Hamburgs.

Und es wird noch besser für Deutschlands größtes Nahverkehrsprojekt: Mit dem Nutzen-Kosten-Faktor über 1 ist eine wichtige Voraussetzung geschaffen, damit bis zu 75 Prozent der förderfähigen Ausgaben für die U5 vom Bund über das Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) bezahlt werden könnten. Die langfristige Schätzung für die Gesamtkosten der U5, die der Erste Bürgermeister Peter Tschentscher und Verkehrssenator Anjes Tjarks jetzt vorgestellt haben, liegt bei 14 bis 16,5 Milliarden Euro. 

Für den ersten U5-Abschnitt von der City Nord bis Bramfeld ist das schon heute greifbar: Die Behörde für Verkehr und Mobilitätswende (BVM) der Stadt Hamburg hat den ersten Förderantrag über rund 1,3 Milliarden Euro beim Bund bereits eingereicht. Abhängig von künftig möglichen inflationsbedingten Preissteigerungen können in Abstimmung mit dem Bund weitere 600 Millionen Euro auf diesem Abschnitt eingereicht werden. In Summe könnte der Bund also bis zu 1,9 Milliarden Euro der Kosten übernehmen. Das sind etwa 70 Prozent von 2,8 Milliarden Euro. Es besteht die Möglichkeit, noch in diesem Jahr erste Mittelzuflüsse zu erhalten. „Der Nutzen ist hoch, und der Bund beteiligt sich mit einem großen Anteil an den Kosten. Der Finanzierungsanteil Hamburgs ist bereits in der Finanzplanung berücksichtigt, so dass die Umsetzung dieses Jahrhundertprojekts auch wirtschaftlich gesichert ist“, so Tschentscher.

Wie sich die prognostizierten Kosten detailliert zusammensetzen und welche Vorkehrungen die Stadt für die Finanzierung ihres Anteils getroffen hat, lesen Sie ausführlich auf dem HOCHBAHN-Blog.

Wie es jetzt weitergeht?

Auf dem ersten U5-Abschnitt zwischen der City Nord und Bramfeld baut die HOCHBAHN schon. Für den weiteren Streckenverlauf ist geplant, den Bau von der City Nord Richtung Innenstadt bereits Mitte der 2020er Jahre fortzusetzen. Mit der U5-Haltestelle Borgweg  würde dann bereits ein Umstieg zur U3 ermöglicht. Es ist angestrebt, den Antrag zur Planfeststellung des Abschnitts City Nord bis Jarrestraße 2024 einzureichen. Der U5-Abschnitt von der City Nord bis Jarrestraße befindet sich aktuell in der Entwurfs- und Genehmigungsplanung, für den weiteren Verlauf von Beethovenstraße bis Arenen steht diese noch bevor.